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沪建首条空中过江轨交线 5号线南延伸正式开工  

2014-07-01 15:46:28|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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沪建首条空中过江轨交线 5号线南延伸正式开工

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沪建首条空中过江轨交线 5号线南延伸正式开工 - 秋雨 - 秋雨的博客

 

沪建首条空中过江轨交线 5号线南延伸正式开工 - 秋雨 - 秋雨的博客

 

        昨天上午,“西渡站—环城北路区间高架桩基工程”打下第一根桩,标志着闵行、奉贤两区人民期盼已久的5号线南延伸工程正式开工。记者从奉贤区获悉,5号线南延伸工程预计2017年底正式通车。届时市民可首次坐在地铁上眺望黄浦江美景。

首条“空中”过江线

5号线南延伸工程起点为5号线东川路站预留接轨点,终点为南桥新城站,途经闵行和奉贤两区,全长约19公里。线路设江川路站、西渡站、肖塘站、奉浦站、环东路站、望园路站、金海湖站和南桥新城站共8座车站。其中,东川路站至奉浦站为高架车站、环东路站至南桥新城站为地下车站。

轨道建设方昨透露,5号线南延伸过江段和闵浦二桥共同建成,将成上海轨交第一条从“空中”过江的线路。届时,乘客搭乘5号线前往奉贤,可通过车窗欣赏黄浦江两岸风景。而整条线路高架站两侧也在设计新颖绿化,争取成为一条风景线。“5号线南延伸段,所有车站全部按照6节编组设计站台。既有线路车站站台改造是肯定的。期待在2017年底新线路通车时,同步改造完毕。”奉贤建设部门人士表示。

两车站建在景点旁

记者昨天从奉贤轨交公司了解到,新建南延伸段中,望园路站、金海湖站正按照大客流车站进行全新设计,未来将成为市民前往奉贤休闲娱乐必到车站。

结合上海最大主题景观湖公园——“上海之鱼”,金海湖站改造成地下换乘中心。届时地面优美的亲水空间全部供步行观光,进出车辆将建设风帆路地下通道,从地下穿越。最终使地铁、车辆地下集散,地铁乘客通过下沉式广场直接抵达地面观光。

而望园路站北侧目前正筹划一座大型的室内海滩娱乐场,还将比邻占地18万平方米、奉贤最大的四季生态园。奉贤区地铁建设方还透露,望园路站还规划了一座12万平方米的城市奥特莱斯,有望吸引市区游客前往游玩一整天。

昨天,5号线南延伸工程开工,将成沪首条空中过江轨交线,所有车站全按6节编组设计站台。届时,乘客搭5号线前往奉贤,可通过车窗欣赏黄浦江两岸风景。

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》》》坐着地铁去旅行 坐5号线看闵行新气象

据《东方早报》报道:昨日上午,轨道交通5号线南延伸段“沪杭公路高架段桩基工程”在奉贤开工,标志着这条方案几经调整的轨交线路即将进入全面开工阶段。

根据奉贤规划,随着5号线南延伸段工程的不断推进,奉贤8座车站的周边将焕然一新,房产中介和有房一族大都看好房价有望大幅上升。

不过,作为被网友戏称为“上海最小最挤”轨交的5号线,目前已显得“力不从心”,待延伸段2017年通车后,客流势必大量增加,5号线该如何破局?

对此,奉贤轨交公司相关负责人昨日表示,根据计划,到南延伸段通车时,5号线将由现有4节车厢编组扩容为6节车厢。现有5号线车站也将扩建,以容纳有6节车厢的列车停靠。

另外,从老闵行经颛桥、莘庄、七宝到虹桥枢纽也规划有一条轨交,以后如能建成,也将大大分流5号线的客流。

上海首条空中过江轨交

昨日上午,结合沪杭公路道路大修工程同步实施的上海轨道交通5号线南延伸“西渡站-环城北路区间高架桩基工程”打下第一根桩基,为5号线南延伸挺进奉贤打下基础。

轨交5号线南延段早在2003年就开始规划设计,其间经历了从西线到东线的方案调整,并经过6次方案深化调整。先前还有过一直延伸至奉贤海湾的方案,但目前来看线路有所缩短,只到南桥新城。

此外,5号线南延伸段开工的说法也是从2007年就有,其间也经过了多次调整,至昨日终于尘埃落定。

轨交5号线南延伸工程是5号线一期由北向南至奉贤区延伸的放射线,已纳入国家批复的《上海市轨道交通近期建设规划(2010-2015年)》。该项目的建设有利于加强奉贤南桥新城与上海中心城区的快速交通联系,促进奉贤发展;有利于扩大5号线的覆盖范围,提升整体运营效益;并对完善全市轨道交通网络功能,改善南部地区交通环境具有积极作用。

5号线南延伸工程起点为5号线东川路站预留接轨点,沿途经过闵行和奉贤两区。线路全长约19公里,其中地下线约8公里,高架线约11公里。除起点站东川路站、江川路站位于闵行区境内,其余8座车站都在奉贤区域内,分别为西渡站、肖塘站、奉浦站、环东路站、望园路站、金海湖站、南桥新城站、平庄路站(预留站),设肖塘主变电站1座、平庄公路车辆段1座。其中,东川路站至奉浦站为高架车站,环东路站至南桥新城站为地下车站。

在上述车站中,西渡站为续建工程,平庄路站为待建公交枢纽,暂不通车。平庄公路站规划将结合轨交5号线、浦东铁路、金山铁路延伸段,打造成杭州湾北岸、上海南部的交通枢纽。

5号线南延伸过江段是和闵浦二桥共同建成,既是黄浦江上首座公路和轨道交通共用的双层桥,也使得5号线南延伸成为了上海轨道交通第一条从“空中”过江的线路,届时,乘客搭乘5号线前往奉贤时,即可在从列车车窗外欣赏到一桥横跨浦江的风景。

5号线南延伸工程预计于2017年试通车,线路通车后,对改善闵行、奉贤两区至中心城区的交通条件,落实城市总体规划、支持南桥新城发展,完善轨道交通网络、提升区位优势和竞争力等有积极意义。

车厢扩容运能提高1.5倍

目前,轨交5号线现有段采用4节编组C型列车运营,相比上海其他轨交普遍采用的6-8节车厢列车,5号线的4节编组明显较少。

而就是和同样4节编组的2号线东延伸段相比,5号线全线列车均为C型列车,不仅比轨交1、2、3、4、7、9、10、11号等线路所用的A型车一节车厢就要少载近百人,甚至因车厢少、车厢之间不连通,整列车厢的载客量也远小于同样采用小型车厢的6号线列车。

特别是5号线是上海轨交中仅有的车厢之间互不连通的列车,大大限制了各车厢的客流平衡和通风需求,让不少乘客反映车小拥挤、车厢闷热难耐。

和上海大多已运营轨交的另一个不同点是,5号线最靠近市区的站点为终点站莘庄,客流呈现出早晚单向流动的潮汐式特点,沿线几乎只上不下,导致早高峰往莘庄方向、晚高峰往老闵行方向拥挤不堪。

据上海地铁运营方去年统计,5号线整线客流相比其他线路不算大,但拥挤程度却和1号线等老牌线路有得一拼。早报去年7月曾报道说,当时在每个工作日上海地铁官方微博发布的提醒中,7时30分到8时出现黄色拥挤路段的线路,必有5号线。有网友戏称,上海轨交最挤的不是6号线,也不是8号线,而是早晚高峰的5号线。 有市民反映说,春申路站在工作日早高峰时,上车需倒着走,用力退进车厢,有时车厢里连多放一只脚的空间都没有,工作人员用力推搡才能关上车门。上车后因空气流通差,汗味扑鼻。

可以预见,延伸到奉贤后,5号线早晚高峰的潮汐式现象将更加突出,乘客也将大幅增长,届时是否会“挤爆”?在昨日的开工现场,不少奉贤居民表达了这样的担忧。

对此,奉贤轨交公司相关负责人表示,针对这一问题,他们已经与申通公司达成一致,即将全面开工的5号线南延伸段站点规划预留6节编组列车停靠空间,在2017年正式通车时,5号线南延伸段将全部使用6节车厢。

而针对现有列车的改扩编增能计划也已有设想,改造计划有待申通地铁方面安排。去年在闵行区长的一次网上办公时,代理区长赵祝平曾表示,将逐步对5号线闵行段现有车站进行改造,最先对莘庄站进行“四改六”站台扩建和折返线改造;此后陆续对既有线春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站等车站进行“四改六”站台扩建。

据预计,实施“4改6”扩编后,单列列车运能将至少提高至目前的1.5倍。

此外,南延伸段建成后,5号线将从东川路站分岔,成为类似10号线、11号线的“Y”形大小交路运行的线路,从东川路至莘庄段列车间隔较短,两端列车间隔则较长。当然,也可以根据客流变化,大小交路不用1:1的发车,而是2:1或3:1的模式。

5号线北段规划仍存在

根据早期规划,轨交5号线有南北延伸计划,即向南延伸到奉贤海湾地区,向北从莘庄经七宝延伸至虹桥枢纽。上海轨交方案历经多次修改,5号线北段近年已经很少提起。

公开资料显示,5号线莘庄至虹桥枢纽段曾被改称为17号线(规划),后又被一条从老闵行华宁路经颛桥、莘庄、七宝至虹桥枢纽的22号线(规划)所代替。目前,从虹桥枢纽到青浦的17号线已经确定即将开建,而金山铁路也被称为轨交22号线,这引发不少闵行居民的疑问:莘庄到虹桥枢纽到底会不会建轨交。

奉贤区轨交公司相关负责人昨日表示,莘庄至虹桥枢纽的17号线(规划)是按规划序列排列的,而青浦17号线是按建设序列排列的,两者并非一条线路。该负责人称,莘庄至虹桥枢纽规划中的轨交线仍然存在,至于什么时候开建、线路走向如何,现在并不清楚。

由于5号线乘客大多数到莘庄换乘1号线,导致1号线在始发站莘庄就常常拥挤不堪,曾有方案呼吁,只有5号线能尽早延伸到虹桥枢纽,将5号线的乘客分散到9、10、2号线及明年底全线通车的12号线,才能缓解1号线的拥挤难题。

在南延伸方向,据此前的公开报道,轨交5号线将由东川路一直向南延伸至奉贤区的海湾路,全线规划长度为25.7公里,拟设站12座;而此次即将全面开工建设的奉贤区8个站只是首期工程。

“轨交5号线确实有延伸到海湾地区的规划,但其具体站点、可行性报告目前都还没有,要待下一步更细致的工作。”奉贤区轨交公司相关负责人表示,如果5号线延伸至海湾路,届时市民来奉贤碧海金沙旅游,可由海湾站步行至景区。同时,这条延伸线还将有效解决海湾大学城10万师生的出行难题。

在上海郊区中,嘉定、松江、金山(金山铁路)已有轨道交通线路,原南汇地区的16号线也已开通,奉贤有5号线南延伸段,通向青浦东方绿舟的17号线也将开工建设,崇明先前的规划中有19号线,建设时间尚不明朗。

虽然轨道交通线路不断向郊区延伸,但也说明了工作在市区、居住在郊区的职住不平衡现象越发突出。中国城市规划设计研究院副总工程师孔令斌认为,由于职住越来越不平衡,导致很多人的出行距离越来越长,给交通带来很大压力。他表示,上海新一轮总体规划中应考虑怎么做到职住平衡,怎么优化城市空间布局,怎么控制人的出行距离,让人均出行距离能有所减少。

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